ТАРИРОВКА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ – ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Шесть популярных вопросов о тарировке топливных баков.
1. Чем отличается калибровка датчика от тарировки топливного бака ?
Многие путают эти понятия. Калибровка датчика делается после обрезки датчика и заключается в его полном погружении в топливо для “обучения” новой длине. Тарировка топливного бака нужна для превращения уровня топлива в объем
2. Зачем нужна тарировка бака?
Все существующие датчики измеряют уровень топлива, но не его объем. Чтобы пересчитать высоту топлива в объем надо знать форму бака. Процедура тарировки бака – это определение зависимости объема топлива в баке от высоты, по своей сути это определение геометрической формы бака.
Поэтому не стоит искать другие модели датчиков уровня топлива в попытке избежать этой процедуры, так как она относится к топливному баку, а не к датчику. Тарировка бака обычно представляет собой заправку бака мерными порциями от пустого до полного состояния и является относительно трудоемкой процедурой.
3. Зачем нужна калибровка датчика? И как ее делать?
При обрезке или удлинении электрода датчика уровня топлива его калибровка «по умолчанию» становится некорректной, что может привести к появлению мертвой зоны «внизу» или «вверху» датчика. А для калибровки датчика уровня топлива не требуется много топлива – подойдет закрытый со одной стороны отрезок пластиковой трубы, в который заливается 1-2 литра топлива. Длина трубы должна превышать длину калибруемого датчика. (рис. 1).
Эта операция требуется не всегда. Например, датчики уровня топлива eurosens Dominator не требуют калибровки, если будет проводиться тарировка топливного бака с помощью заправок порциями. Потому что первая и последняя точка тарировки бака являются одновременно и точками калибровки датчика. Кроме того, есть опция «сухой» калибровки.
Если же будет использоваться расчетная тарировка бака (об этом речь далее) – то калибровка датчика уровня топлива в трубе нужна.
4. Тарировка бака путем заправки бака порциями от пустого до полного – это очень трудоемко. Можно ли как-то ее избежать?
Есть несколько случаев, когда это возможно.
Поэтому если вы работаете с такими объектами, то первым делом узнавайте у заказчика наличие тарировочных таблиц.
Например, идеально прямоугольный бак (параллелепипед без закруглений) или вертикальный цилиндр (рис. 2).
Результаты тарировка бака можно построить на графике (выходной сигнал датчика – объем топлива в баке). Для баков, приведенных на рис. 2, график будет представлять собой прямую линию (рис. 3). Таким образом, нам нет смысла тарировать бак заправкой порциями, так как на графике все эти точки попадут на эту прямую, и мы можем их посчитать и без залива порций.
Другими популярными формами баков являются горизонтальный цилиндр (рис. 4) и цистерна (рис. 5).
Тарировочную таблицу для таких баков можно рассчитать с помощью eurosens configurator. Все что потребуется для этого – откалибровать датчик нужной длины с помощью трубы (см. п. 3) и ввести размеры цистерны (рис. 6). Для горизонтального цилиндра вводим размер цистерны E=0.
5. У нас есть тарировочная таблица от очень похожего бака. Можно ли ее использовать?
Например, мы устанавливаем датчики уровня топлива на 20 одинаковых автомобилей с одинаковыми баками.Сразу наше первое желание – провести тарировку одного топливного бака с одним датчиком, чтобы потом использовать эти данные на следующих машинах.
Но это будет ошибкой, потому что топливные баки имеют слегка разный объем, а датчики между собой тоже имеют некоторую разницу в показаниях и обрезаны немного по разному. В итоге мы получим неправильные заправки, особенно при заправке до полного бака.
Но мы можем воспользоваться инструментом для сравнения и обработки тарировочных таблиц из конфигуратора eurosens (рис. 7).
Чтобы получить таблицы тарировки баков для наших 20 машин нам надо следующее:
Данный метод работает ТОЛЬКО для баков идентичной формы, но немного разного объема.
6. Как правильно выбрать число порций для тарировки бака?
Многие думают, что чем больше порций используется для тарировки бака тем точнее результат. Во большинстве случаев это действительно так – например, для баков, сечение которых постоянно изменяется от низа к вверху (рис. 8).
В этом случае если мы построим график зависимости объема от высоты и наложим на него результаты тарировки по 8 точкам, он может иметь такой вид как на рис. 9. Красная линия –тарировка бака на базе калибровочной таблицы по 8 точкам. Заметно, что реальная форма бака (черная линия) передается недостоверно.
При тарировке с помощью 16 порций разница с предыдущим результатом существенна (рис. 10). Форма бака передается намного лучше.
Если же мы тарируем реальный прямоугольный бак (рис. 11), то он обычно имеет закругления внизу и вверху, а в средней части является симметричным с почти вертикальными стенками.
Такие баки целесообразно тарировать с переменным объемом дозы, в верхней и нижней части объемы порции делать меньше, а в средней части можно их делать больше. Так мы не потеряем в точности (как видно на рис. 12 мы можем воссоздать график по этим точкам), но увеличим скорость тарировки.
Поэтому сложно ответить на вопрос о наилучшем числе порций для тарировки топливного бака. Это зависит от формы бака. Обычно это 20-30 точек, но их число можно уменьшить за счет частей топливного бака постоянного сечения.