Установка счетчиков расхода топлива на суда или яхты является объективной необходимостью для определения запаса хода, который сильно зависит от волновой обстановки и не может точно вычисляться по данным датчика уровня топлива в баке, а также для выработки оптимального режима движения судна на основе мгновенного расхода топлива двигателем. Для этого данные с датчиков расхода топлива целесообразно отображать на бортовом дисплее, и это не означает, что нужно устанавливать еще один дисплей.

На многих судах и яхтах для связи в единую сеть дисплеев и датчиков применяется CAN-шина стандарта NMEA2000. В рубке уже может быть установлен многофункциональный дисплей-эхолот, поддерживающий отображение информации от судовых датчиков по NMEA2000.

Картплоттер с поддержкой NMEA2000

NMEA2000 — это стандартная шина CAN, используемая для связи между дисплеем и датчиком на кораблях и яхтах. Это специальный морской протокол, позволяющий легко и безопасно подключать различные устройства в формате plug-and-play.

Часть протокола NMEA2000 основана на «автомобильной» спецификации J1939, но имеет некоторые дополнительные сообщения, важные для морского применения:

  • Координаты широты и долготы;
  • состояние навигационного приемника;
  • Команды управления для автопилота;
  • Путевые точки;
  • Сообщения датчика ветра;
  • Телеметрия двигателя;
  • Данные Findfisher и эхолокации;
  • Другие специальные данные.

Помимо стандартного PGN J1939 и транспортного протокола J1939, данные могут быть отправлены через быструю пакетную передачу данных, которая является альтернативным способом отправки сообщений длиной более 8 байт.

Переходим к части установки расходомера топлива.

Системным интеграторам обычно требуется установить расходомер топлива таким образом, чтобы:

1) Приборная панель NME2000 (MFD, эхолот) может поддерживать счетчик топлива и отображать данные о топливе.

2) Расходомер топлива может быть одновременно подключен к GPS-трекеру.

Для решения первой задачи расходомер должен поддерживать вывод данных о расходе топлива по NMEA2000. Eurosens Direct/Delta CAN поддерживает его и отправляет два идентификатора: PGN 127489 (пакет с мгновенным расходом топлива) и PGN 127497 (пакет с суммарным объемом топлива, израсходованным двигателем).

Обратите внимание, что один дисплей NMEA2000 может отображать данные от нескольких двигателей. Поэтому в настройках расходомера должны быть не только адреса в сети NMEA2000, но и номер двигателя, к которому относятся адреса.

На видео ниже пример работы дисплея NMEA2000, подключенного к двум расходомерам топлива Eurosens.

Стандарт NMEA2000 также описывает два  типа разъемов:

В структуру сети NMEA2000 входит магистральная шина и устройства, подключенные к ней через Т-образные разъемы. Шина имеет заглушки на обоих концах. Как видите, единственное отличие NMEA2000 от автомобильной CAN-шины — это необходимость Т-коннектора для добавления нового устройства.
Структура сети NMEA2000

Мехатроника гарантирует безопасное соединение NMEA2000 с кабелями Eurosens и Т-коннекторами (тип – Micro).

Т-образный разъем NMEA2000 (микро)

Аналогичным способом с помощью T-кабелей мы можем подключить в NMEA2000-сеть и терминал мониторинга для чтения расхода топлива и других параметров. При этом необходима расширенная настройка CAN-сообщений для чтения “непривычных” для CAN J1939 идентификаторов PGN 127489 (посылка, содержащая мгновенный расход топлива) и PGN 127497 (посылка с накопительным счетчиком топлива).