Это объемные расходомеры с кольцевым поршнем

Direct — одноканальный расходомер, измеряет поток в одной магистрали. Подходит для двигателей без обратки или при модификации топливной системы, которая возможно на дизельных двигателях с механическим ТНВД . Delta — двухканальный, измеряет раздельно подачу и обратки, вычисляет фактическое потребление как разницу. Это универсальное решение для большинства современных дизельных двигателей с обраткой, поскольку не вносит никаких изменений в систему топливоподачи. По схожей схеме может также устанавливаться пара eurosens Direct.

Для линейки одноканальных расходомеров Direct максимальный расход составляет 100, 250, 500, 1500, 3000 и 5000 литров в час, и эта цифра является индексом в модификации счетчика . Дифференциальные расходомеры Delta имеют индексы 100, 250, 500 , что соответствует максимальному расходу топлива по каждой из камер в 100, 250 и 500 литров в час соответственно.   При дифференциальном измерении нужно обязательно учесть, что потоки в магистрали ( и требуемый индекс счетчика) могут в несколько раз превышать часовой расход топлива двигателем.

Установка дифференциального расходомера при правильном подборе модели и правильной установке не оказывает никакого влияния на работу двигателя. Система топливоподачи не меняется, а сопротивление движению жидкости у расходомера меньше чем у штатно применяемых на двигателе фитингов.

Для однокамерных датчиков расхода Eurosens Direct погрешность составляет ±1%.

Для дифференциального расходомера погрешность измерения расхода зависит от режима работы двигателя и соотношения потоков топлива в прямой и обратной магистрали. Под нагрузкой она минимальна, на холостом ходу погрешность максимальна. Средняя погрешность Eurosens Delta обычно не превышает ±2% от расхода топлива двигателем. Для компенсации температурного расширения топлива (а температура в магистралях подачи и обратки отличается на десятки градусов) в расходомерах Eurosens в каждой измерительной камере есть свой датчик температуры.

Обычно топливо поступает в двигатель более холодное, чем сливается в бак после топливного насоса высокого давления. Дизельное топливо расширяется в зависимости от температуры. Это вносит дополнительную погрешность при расчете разностного расхода.
В дифференциальных датчиках расхода Eurosens Delta мы установили в каждой измерительной камере по отдельному датчику температуры. Управляющий микроконтроллер расходомера по показаниям этих датчиков производит корректировку объема топлива, протекшего через каждую камеру.
Корректировка убирает дополнительную погрешность измерения расхода, связанную с разностью температур топлива.
Это значительно расширяет область применения Eurosens Delta для техники с системой Common Rail и на транспортных средствах, соответствующих требованиям стандартов Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Если применять цифровые интерфейсы RS485 или CAN, то можно получить не только общую цифру накопленного расхода топлива, но и много других параметров : время работы, мгновенный расход топлива, температуру топлива, а также расход топлива и время работы двигателя в разных режимах.

Расходомер фиксирует два типа нарушений:

• Накрутка— резкое превышение максимального расхода (например, продувкой воздухом). Такой объём регистрируется в отдельном счётчике «Накрутка».
• Магнитное вмешательство— попытка остановить счётчик внешним магнитным полем фиксируется, время воздействия накапливается в счётчике «Вмешательство».
  Все соединения имеют отверстия для пломбирования.

Да. Счетчики топлива могут иметь один из двух цифровых интерфейсов (выбирается при заказе):

• RS— RS‑485 (Modbus RTU);
• CAN—  CAN (J1939 или NMEA

Также в обоих моделях есть импульсный счетный выход.